第15章 镁光灯下的战争
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重重踩下刹车，紧接着如离弦之箭般冲过十五号弯的最后一个小弯，直奔起跑线，驶向一号弯——齐格勒弯。
这条赛道的一号弯以七届世界冠军命名，虽说是个发卡弯，却需要以极高的速度通过。
我在弯道前猛踩刹车，精准打方向让赛车入弯，紧接着迅速加速，因为一号弯的出口极为宽阔，设计初衷是为了让赛车能顺利衔接二号弯的角逐，不过在排位赛中，这些考量都无关紧要。
我全速贴着二号弯的弯心而过，左前轮碾过内侧路肩，又及时将车身拉回赛道，迎接三号弯。
三号弯只是一个微小的弯折，随后便是漫长的直道，我将挡位升至七挡，2.4升V8发动机在中东的烈日下爆发出转的怒吼，全力冲刺向四号弯。
然而，所有的动力与转速在四号弯前瞬间化为乌有，我急刹车、降挡，操控着赛车切入弯道。
这个弯道半径狭小，好在空间还算充裕，我踩着路肩，甚至压过部分柏油路面，这里也是耐力赛布局与大奖赛赛道的分歧点。
我顺着坡道继续疾驰而下。
五号弯只是一个小弯折，但经过六号弯时需要松油门，进入七号弯前还得轻踩刹车，为即将到来的八号弯发卡弯做准备。
八号弯是赛道上最难的刹车区之一，弯道的坡度使得最佳行驶线路远离弯心，我得走一条大半径线路，贴着外侧路肩，准备爬坡出弯。
但不能在外测停留过久，因为还得及时调整到赛道另一侧，应对九号弯和十号弯。
理论上，九号弯难度不大，但实际比赛中，它与十号发卡弯距离极近，许多车手会将这两个弯道当作一个长弯处理，在九号弯就开始刹车，尽量保持速度通过十号弯，再次碾过外侧路肩。
不过得格外小心，路肩不能压得太多，否则会影响进入内场直道的出弯速度。
所幸，我顺利通过了这个组合弯，一进入直道便全力加速，即将迎来我最喜欢的赛段——爬坡路段。
十一号弯又是一个刹车区，但刹车力度无需像在八号弯和十号弯时那么大。
我减速驶入弯道，车身下沉，仿佛掉进一个小坑，这反而让前方的坡道显得更加陡峭。
出弯后，我迅速加速，从十一号弯外侧切入十二号弯内侧，微微松油门、降挡，既要尽可能保持速度，又得小心别冲出赛道毁掉这一圈，因为赛道在坡顶处似乎变得狭窄起来。
还没等我充分加速，又得为看似平缓实则刁钻的十三号弯降挡刹车。
本能驱使我想以最快速度过弯，甚至想压着路肩、冲上柏油边缘，但国际汽联早有防备，弯道出弯处不远处就是一片碎石区，这迫使车手们必须克制冲动。
不过也不能过于谨慎，毕竟十三号弯的出弯表现直接影响后方直道的加速，速度至关重要。
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这条赛道的一号弯以七届世界冠军命名，虽说是个发卡弯，却需要以极高的速度通过。
我在弯道前猛踩刹车，精准打方向让赛车入弯，紧接着迅速加速，因为一号弯的出口极为宽阔，设计初衷是为了让赛车能顺利衔接二号弯的角逐，不过在排位赛中，这些考量都无关紧要。
我全速贴着二号弯的弯心而过，左前轮碾过内侧路肩，又及时将车身拉回赛道，迎接三号弯。
三号弯只是一个微小的弯折，随后便是漫长的直道，我将挡位升至七挡，2.4升V8发动机在中东的烈日下爆发出转的怒吼，全力冲刺向四号弯。
然而，所有的动力与转速在四号弯前瞬间化为乌有，我急刹车、降挡，操控着赛车切入弯道。
这个弯道半径狭小，好在空间还算充裕，我踩着路肩，甚至压过部分柏油路面，这里也是耐力赛布局与大奖赛赛道的分歧点。
我顺着坡道继续疾驰而下。
五号弯只是一个小弯折，但经过六号弯时需要松油门，进入七号弯前还得轻踩刹车，为即将到来的八号弯发卡弯做准备。
八号弯是赛道上最难的刹车区之一，弯道的坡度使得最佳行驶线路远离弯心，我得走一条大半径线路，贴着外侧路肩，准备爬坡出弯。
但不能在外测停留过久，因为还得及时调整到赛道另一侧，应对九号弯和十号弯。
理论上，九号弯难度不大，但实际比赛中，它与十号发卡弯距离极近，许多车手会将这两个弯道当作一个长弯处理，在九号弯就开始刹车，尽量保持速度通过十号弯，再次碾过外侧路肩。
不过得格外小心，路肩不能压得太多，否则会影响进入内场直道的出弯速度。
所幸，我顺利通过了这个组合弯，一进入直道便全力加速，即将迎来我最喜欢的赛段——爬坡路段。
十一号弯又是一个刹车区，但刹车力度无需像在八号弯和十号弯时那么大。
我减速驶入弯道，车身下沉，仿佛掉进一个小坑，这反而让前方的坡道显得更加陡峭。
出弯后，我迅速加速，从十一号弯外侧切入十二号弯内侧，微微松油门、降挡，既要尽可能保持速度，又得小心别冲出赛道毁掉这一圈，因为赛道在坡顶处似乎变得狭窄起来。
还没等我充分加速，又得为看似平缓实则刁钻的十三号弯降挡刹车。
本能驱使我想以最快速度过弯，甚至想压着路肩、冲上柏油边缘，但国际汽联早有防备，弯道出弯处不远处就是一片碎石区，这迫使车手们必须克制冲动。
不过也不能过于谨慎，毕竟十三号弯的出弯表现直接影响后方直道的加速，速度至关重要。
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