第35章 f1的战场从不是一场比赛的胜负
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胶焦糊味透过通风口钻进鼻腔，当与鲁道夫的本田并驾齐驱时，他头盔上的巴西国旗贴纸几乎触手可及。
但此时，汤米正与前方的本田赛车激烈对抗，另一辆本田赛车又从内侧将我死死卡住，我无奈之下只能选择外线。
我紧贴着混凝土护墙不断加速，心中暗自惊叹，真不知道印地赛车手是如何在超过320公里的时速下完成这一切的。
很快，一号弯近在眼前，我必须做出行动。
我猛踩刹车，全力转向右侧弯道，驶入内场赛道。
可汤米丝毫没有让道的意思，我为了避免冲进草地，只能减速，这让汤米得以继续领先，本田车队的鲁道夫也趁机超过了我们。
不过，这对鲁道夫来说并非幸运，因为超越我们后，他直接陷入了前方丰田车队齐格勒和红牛车队麦高恩的碰撞事故中。
而我和汤米幸运地避开了事故残骸，顺利通过二号弯的左转弯，接着是三号弯快速的右弯。
通过四号弯更狭窄的右转弯后，我们终于摆脱了黄旗区域，赛道重新恢复绿旗状态。
五号弯又是一个快速右弯，紧接着就是慢速的发卡弯六号弯。
驶过七号弯的右转弯后，我们终于驶出了曲折路段，来到至关重要的内场直道。
在第一赛段，我始终紧紧咬住队友，一股不服输的劲头涌上心头，进入八号弯时，我瞅准时机发起进攻。
我先向右虚晃一枪，接着迅速向左变向，成功抢占八号弯右转弯的内线。
这一操作至关重要，因为九号弯和十号弯是两个慢速发卡弯，通过这里后就将重返椭圆形赛道部分。
从十号弯到十一号弯有一段短暂的直道，随后的十一号弯右转弯将我们再次带入椭圆形赛道，这里是F1所有赛道中速度最快的路段。
我们一路全油门冲刺，在长长的倾斜弯道上飞驰，这个弯道曾在2004年和2005年让米其林轮胎不堪重负，不过如今广泛使用的普利司通轮胎经受住了考验。
第一圈结束时，我已经上升到第十二位，无论赛车速度如何，我都决心从糟糕的排位赛中尽可能挽回局面。
然而，最终一
但此时，汤米正与前方的本田赛车激烈对抗，另一辆本田赛车又从内侧将我死死卡住，我无奈之下只能选择外线。
我紧贴着混凝土护墙不断加速，心中暗自惊叹，真不知道印地赛车手是如何在超过320公里的时速下完成这一切的。
很快，一号弯近在眼前，我必须做出行动。
我猛踩刹车，全力转向右侧弯道，驶入内场赛道。
可汤米丝毫没有让道的意思，我为了避免冲进草地，只能减速，这让汤米得以继续领先，本田车队的鲁道夫也趁机超过了我们。
不过，这对鲁道夫来说并非幸运，因为超越我们后，他直接陷入了前方丰田车队齐格勒和红牛车队麦高恩的碰撞事故中。
而我和汤米幸运地避开了事故残骸，顺利通过二号弯的左转弯，接着是三号弯快速的右弯。
通过四号弯更狭窄的右转弯后，我们终于摆脱了黄旗区域，赛道重新恢复绿旗状态。
五号弯又是一个快速右弯，紧接着就是慢速的发卡弯六号弯。
驶过七号弯的右转弯后，我们终于驶出了曲折路段，来到至关重要的内场直道。
在第一赛段，我始终紧紧咬住队友，一股不服输的劲头涌上心头，进入八号弯时，我瞅准时机发起进攻。
我先向右虚晃一枪，接着迅速向左变向，成功抢占八号弯右转弯的内线。
这一操作至关重要，因为九号弯和十号弯是两个慢速发卡弯，通过这里后就将重返椭圆形赛道部分。
从十号弯到十一号弯有一段短暂的直道，随后的十一号弯右转弯将我们再次带入椭圆形赛道，这里是F1所有赛道中速度最快的路段。
我们一路全油门冲刺，在长长的倾斜弯道上飞驰，这个弯道曾在2004年和2005年让米其林轮胎不堪重负，不过如今广泛使用的普利司通轮胎经受住了考验。
第一圈结束时，我已经上升到第十二位，无论赛车速度如何，我都决心从糟糕的排位赛中尽可能挽回局面。
然而，最终一