第60章 伊斯坦布尔排位赛
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印象。
随着Q2开始，两辆威廉姆斯赛车驶出车库，向左转入维修区通道，正式开启了在这条横跨两大洲的逆时针赛道（共三条逆时针赛道，其他两条逆时针赛道是圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道）上的激烈角逐。
丰田V8引擎爆发出强劲的动力，推动着我如离弦之箭般在直道上飞驰，风在耳边呼啸而过，向着一号弯迅猛冲去。
临近弯道时，我用力踩下刹车，巨大的惯性让身体前倾，紧接着向左急转，此时赛道陡然下降至最低点，那种失重的感觉刺激着每一根神经，随后又迅速爬坡，向右进入二号弯。
这是一个绵长的弯角，考验着车手对速度和方向的精准把控，驶出后便是一段短直道，引领我驶向三号弯。
进入三号弯时，我轻点刹车，迅速降了几档，向左转过这个接近90度的弯道，不同于街道赛的直角弯，这里允许以更快的速度通过，极具挑战性。
四号弯是右向直角弯，五号弯则是左向直角弯，连续的直角弯对刹车和转向的配合要求极高。
驶过五号弯后，赛道豁然开朗，进入了整条赛道最扣人心弦的部分。
六号弯是一个快速左弯，我凭借着对赛道的熟悉和精准的操作，高速切入弯道，紧接着便是相对宽阔的七号弯发夹弯。
在这里，我将车速降至合适水平，为接下来的全油门冲刺做好准备。
从七号弯驶出后，我全力加速，空气动力学效应完美发挥作用，我精准地向左切入第一个弯心，接着是第二个、第三个，最后一鼓作气冲上赛道最高点，抵达第四个也是最后一个弯心——气势恢宏的八号弯。
这是整条赛道最具标志性的部分，也是决定成绩优劣的关键。
如果选择正确的线路，车手可以全程保持全油门；但要是线路稍有偏差，赛车就会出现转向不足，滑出赛道缓冲区，在这至关重要的地方浪费大量时间。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ 此时，赛程已过半，在进入七号弯前不久，第一段计时成绩出炉。
看着方向盘上显示的圈速差，我心中一喜，有望跑出本周末的最佳成绩，这让我的信心愈发高涨。
然而，当驶入九号弯时，之前的极速快感与肾上腺素飙升戛然而止。
这是一个左向90度弯，过弯后我再次全力冲刺，向着最后几个弯道发起冲击。
十号弯和十一号弯只是赛道西端长直道上的两个小弯角，我一路向南，随后逐渐转向西南方向，沿着坡道向下俯冲，风驰电掣间，在十二号弯前猛地踩下刹车。
十二号弯是第三段计时区的首个弯道，基本是一个发夹弯，让我几乎180度转向，面向赛道内侧。
驶过维修区入口后，我向右转入90度的十三号弯，此时我深知，只剩下最后一圈了，成败在此一举。
十五号弯是另一个左向直角弯，通过这个弯道后，
随着Q2开始，两辆威廉姆斯赛车驶出车库，向左转入维修区通道，正式开启了在这条横跨两大洲的逆时针赛道（共三条逆时针赛道，其他两条逆时针赛道是圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道）上的激烈角逐。
丰田V8引擎爆发出强劲的动力，推动着我如离弦之箭般在直道上飞驰，风在耳边呼啸而过，向着一号弯迅猛冲去。
临近弯道时，我用力踩下刹车，巨大的惯性让身体前倾，紧接着向左急转，此时赛道陡然下降至最低点，那种失重的感觉刺激着每一根神经，随后又迅速爬坡，向右进入二号弯。
这是一个绵长的弯角，考验着车手对速度和方向的精准把控，驶出后便是一段短直道，引领我驶向三号弯。
进入三号弯时，我轻点刹车，迅速降了几档，向左转过这个接近90度的弯道，不同于街道赛的直角弯，这里允许以更快的速度通过，极具挑战性。
四号弯是右向直角弯，五号弯则是左向直角弯，连续的直角弯对刹车和转向的配合要求极高。
驶过五号弯后，赛道豁然开朗，进入了整条赛道最扣人心弦的部分。
六号弯是一个快速左弯，我凭借着对赛道的熟悉和精准的操作，高速切入弯道，紧接着便是相对宽阔的七号弯发夹弯。
在这里，我将车速降至合适水平，为接下来的全油门冲刺做好准备。
从七号弯驶出后，我全力加速，空气动力学效应完美发挥作用，我精准地向左切入第一个弯心，接着是第二个、第三个，最后一鼓作气冲上赛道最高点，抵达第四个也是最后一个弯心——气势恢宏的八号弯。
这是整条赛道最具标志性的部分，也是决定成绩优劣的关键。
如果选择正确的线路，车手可以全程保持全油门；但要是线路稍有偏差，赛车就会出现转向不足，滑出赛道缓冲区，在这至关重要的地方浪费大量时间。
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看着方向盘上显示的圈速差，我心中一喜，有望跑出本周末的最佳成绩，这让我的信心愈发高涨。
然而，当驶入九号弯时，之前的极速快感与肾上腺素飙升戛然而止。
这是一个左向90度弯，过弯后我再次全力冲刺，向着最后几个弯道发起冲击。
十号弯和十一号弯只是赛道西端长直道上的两个小弯角，我一路向南，随后逐渐转向西南方向，沿着坡道向下俯冲，风驰电掣间，在十二号弯前猛地踩下刹车。
十二号弯是第三段计时区的首个弯道，基本是一个发夹弯，让我几乎180度转向，面向赛道内侧。
驶过维修区入口后，我向右转入90度的十三号弯，此时我深知，只剩下最后一圈了，成败在此一举。
十五号弯是另一个左向直角弯，通过这个弯道后，