第65章 法拉利和迈凯伦之争
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里波利，目前我已经进入了积分区。
汤米就在前方，我们有机会再次为车队赢得可观的积分。
现在只需执行好进站策略，避免失误即可。
我们采用一停策略，汤米率先在第30圈进站，更换中性胎并加满燃油。
我则在赛道上多跑了一段时间，因为我起步时就使用中性胎，这或许也是我在比赛大部分时间里难以超越科斯基宁的原因，不过希望最后阶段情况能有所改观。
我驶入维修区，刹车减速，开启限速，在驶向维修站的过程中，听着直道上其他赛车呼啸而过，心里有些焦急。
不过值得安慰的是，目前超过我的都是已经完成进站的赛车，由于进站策略不同，他们才暂时落后。
我换上速度更快但耐久性稍差的软胎，加满燃油，准备迎接比赛的最后阶段。
千 斤顶放下，我驶出维修区，迫不及待地关闭限速，感受着普利司通带纹轮胎与地面的抓地力，猛踩油门冲进一号弯，成功抵挡住红牛车队韦弗的又一次追击，他依旧紧紧咬在我身后。
在接下来的几个弯道，我一边给轮胎升温，一边防守身后的红牛赛车。
很快，新轮胎的优势开始显现，我逐渐拉开与马丁·韦弗的距离，得以将目光投向更前方。
我得知汤米正在和雷诺车队的尤里?卡萨莱宁争夺名次，心里盼望着能加入战斗，争取再提升几个名次，但剩余圈数越来越少。
我不禁怀疑我们的进站策略是不是晚了几圈，因为没过多久，费利佩?阿尔瓦雷斯就驾驶迈凯伦赛车完成了第53圈的比赛，冲过终点线，赢得冠军。
安东尼?哈里森紧随其后，帮助迈凯伦车队实现一二名完赛，这也是自1978年马里奥?安德雷蒂夺冠以来，美国车手在F1赛场上的最佳表现。
而我们这边，汤米最终以落后领先者1分05秒的成绩获得第六名；尤里?卡萨莱宁落后汤米1秒，驾驶雷诺赛车获得第七名。
而我落后尤里?卡萨莱宁约3秒，最终以落后冠军1分09秒126的成绩完赛，顺利完赛并获得积分。
在蒙扎这样一圈仅需83秒左右的短距离高速赛道上，这个成绩对于目前的我来说相当不错。
这也是威廉姆斯车队连续第二次双车得分，本赛季第三次取得这样的成绩，希望弗兰克爵士会对我们的表现感到满意。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ 2007年意大利大奖赛的积分完赛成绩如下： 1.费利佩?阿尔瓦雷斯-西班牙-迈凯伦-梅赛德斯 2.安东尼?哈里森
汤米就在前方，我们有机会再次为车队赢得可观的积分。
现在只需执行好进站策略，避免失误即可。
我们采用一停策略，汤米率先在第30圈进站，更换中性胎并加满燃油。
我则在赛道上多跑了一段时间，因为我起步时就使用中性胎，这或许也是我在比赛大部分时间里难以超越科斯基宁的原因，不过希望最后阶段情况能有所改观。
我驶入维修区，刹车减速，开启限速，在驶向维修站的过程中，听着直道上其他赛车呼啸而过，心里有些焦急。
不过值得安慰的是，目前超过我的都是已经完成进站的赛车，由于进站策略不同，他们才暂时落后。
我换上速度更快但耐久性稍差的软胎，加满燃油，准备迎接比赛的最后阶段。
千 斤顶放下，我驶出维修区，迫不及待地关闭限速，感受着普利司通带纹轮胎与地面的抓地力，猛踩油门冲进一号弯，成功抵挡住红牛车队韦弗的又一次追击，他依旧紧紧咬在我身后。
在接下来的几个弯道，我一边给轮胎升温，一边防守身后的红牛赛车。
很快，新轮胎的优势开始显现，我逐渐拉开与马丁·韦弗的距离，得以将目光投向更前方。
我得知汤米正在和雷诺车队的尤里?卡萨莱宁争夺名次，心里盼望着能加入战斗，争取再提升几个名次，但剩余圈数越来越少。
我不禁怀疑我们的进站策略是不是晚了几圈，因为没过多久，费利佩?阿尔瓦雷斯就驾驶迈凯伦赛车完成了第53圈的比赛，冲过终点线，赢得冠军。
安东尼?哈里森紧随其后，帮助迈凯伦车队实现一二名完赛，这也是自1978年马里奥?安德雷蒂夺冠以来，美国车手在F1赛场上的最佳表现。
而我们这边，汤米最终以落后领先者1分05秒的成绩获得第六名；尤里?卡萨莱宁落后汤米1秒，驾驶雷诺赛车获得第七名。
而我落后尤里?卡萨莱宁约3秒，最终以落后冠军1分09秒126的成绩完赛，顺利完赛并获得积分。
在蒙扎这样一圈仅需83秒左右的短距离高速赛道上，这个成绩对于目前的我来说相当不错。
这也是威廉姆斯车队连续第二次双车得分，本赛季第三次取得这样的成绩，希望弗兰克爵士会对我们的表现感到满意。
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