林肯笔记——对amv车族的研究
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十分庞大，其仅高度就有30米之大，尽管对那些陆地战舰来说这个高度并不算高，但想进城区是没什么希望了，因此前往城区只能使用ISV系车族，但ISV系目前仍然在……不可用状态。
至于长60米的长度，和高度比起来倒不是什么太大的问题，不过不可避免的是其整备质量不可避免的疯狂上涨，即使是拥有比D32钢更加轻便，更加坚硬的CLASSC钢材作为基础，其整备质量也超过了过去认识中的绝大部分主战坦克。
为了驱动这庞大的躯体，一台由反应堆-燃气轮机组成的动力包被整合在车体中部的动力舱之中，庞大的体积占据了车体六分之一的空间，其最大3000马力的陆上马力让车体拥有了足以实行绝大部分战术任务的澎湃动力。
同样的，为承载庞大的车体，AMV系的轮胎大小也达到了矿山中那些特种车辆的大小，甚至可能有过之而无不及，而与轮胎同样庞大的还有大冗余度悬挂系统，其甚至可以在极端高低差环境下保持所有车轮着地提供动力。
在布局上，除前文提到的动力舱位于车体中部靠前位置，驾驶舱位于车体最前部，通过一条通道与后方载员舱链接，驾驶员位于车体左侧，右侧为车长位，二人中间后方为武器操作员。
再动力舱过后便是模块化的作战舱，这也是AMV车族最为明显的特色，即在整个大类内，全部的车辆都可以根据需求在极小的改造范围内就可以换成整个系列中全部的功能性车辆。
至于装甲，除会根据作战模块变更的后方作战舱外，车头满足抵挡57X228毫米唯一稳定脱壳穿甲弹，车辆底盘满足抵挡50千克TNT冲击，装备中央充放气系统和液压调节的行走系统可以保证车辆在结晶时代绝大部分地形中穿行。
AMV到底有多少的变体或许只有其设计者自己知道，但截止到目前，我能使用的变体有： 【侦查】 RCV-30“前卫”：拥有B-
至于长60米的长度，和高度比起来倒不是什么太大的问题，不过不可避免的是其整备质量不可避免的疯狂上涨，即使是拥有比D32钢更加轻便，更加坚硬的CLASSC钢材作为基础，其整备质量也超过了过去认识中的绝大部分主战坦克。
为了驱动这庞大的躯体，一台由反应堆-燃气轮机组成的动力包被整合在车体中部的动力舱之中，庞大的体积占据了车体六分之一的空间，其最大3000马力的陆上马力让车体拥有了足以实行绝大部分战术任务的澎湃动力。
同样的，为承载庞大的车体，AMV系的轮胎大小也达到了矿山中那些特种车辆的大小，甚至可能有过之而无不及，而与轮胎同样庞大的还有大冗余度悬挂系统，其甚至可以在极端高低差环境下保持所有车轮着地提供动力。
在布局上，除前文提到的动力舱位于车体中部靠前位置，驾驶舱位于车体最前部，通过一条通道与后方载员舱链接，驾驶员位于车体左侧，右侧为车长位，二人中间后方为武器操作员。
再动力舱过后便是模块化的作战舱，这也是AMV车族最为明显的特色，即在整个大类内，全部的车辆都可以根据需求在极小的改造范围内就可以换成整个系列中全部的功能性车辆。
至于装甲，除会根据作战模块变更的后方作战舱外，车头满足抵挡57X228毫米唯一稳定脱壳穿甲弹，车辆底盘满足抵挡50千克TNT冲击，装备中央充放气系统和液压调节的行走系统可以保证车辆在结晶时代绝大部分地形中穿行。
AMV到底有多少的变体或许只有其设计者自己知道，但截止到目前，我能使用的变体有： 【侦查】 RCV-30“前卫”：拥有B-