第61章 还不错的土耳其大奖赛
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后面，暂时让策略来说话。
说到策略，在第十二圈时，比赛出现了新的变化，宝马索伯的彼得?卡明斯基提前进站，我们所有人的排名都上升了一位，但这也意味着我们后面有一辆轮胎崭新的快车。
我们得看看轮胎策略会如何发展，因为宝马索伯车队采取了不同的策略，在这么早的阶段很难判断结果会怎样。
宝马索伯的另一位车手维克托?哈特曼则没有那么激进，他在第十七圈进站，这表明宝马车队坚持早期进站的策略。
我的队友汤米?科斯基宁跟随宝马车手进站，希望能遏制住他，或许还能在策略上占据一个位置。
卡明斯基在第十二圈进站确实很早，但哈特曼在第十七圈进站则比较合理，处于推荐进站窗口的早期阶段。
“好的，这一圈我们为你做好了准备——从彼得罗内利的反方向超车，从彼得罗内利的反方向。
” 一圈后，彼得?马尔梅迪给我发出指令，开始执行让我进入干净空气区域，并有可能超过前面雷诺车手的策略。
我驶过第十三弯时，看到彼得罗内利向右转弯继续沿着赛道行驶，所以，按照工程师的指示，我驶入维修区，让雷诺车手陷入了尴尬的境地。
我采取了“undercut”（晚进站策略），完成进站后我换上了新轮胎，一旦轮胎达到合适的温度，我会比彼得罗内利更快，到时候雷诺车手会怎么做呢？ 我在指定位置停下，赛车被千斤顶抬起，棒棒糖人在我面前举起停车标志。
四个备用轮胎被卸下，换上了四个崭新的普利司通主轮胎。
我驾驶着换上新的、更硬轮胎的赛车回到地面，车队为我加满油箱，让我能应对接下来的长距离赛程，然后车队放我出站。
我沿着维修区行驶，耐心等待限速线，这样我就能加速并全力冲刺，但当我向左转弯进入二号右弯时，我看到宝马索伯的卡明斯基紧跟在我后面。
所以，我勉强阻止了这位波兰车手对我采取“undercut”策略，但现在他的轮胎比我的新轮胎多跑了六圈，有一定的优势。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ 我尽可能地给轮胎升温，同时不让卡明斯基跟上来，我知道只要能坚持一两圈，我可能就安全了。
我在三号弯进行防守，这意味着在四号弯、五号弯和六号弯不会有太大风险。
我在第一段计时区结束时仍然领先这位驾驶快车的波兰车手，但我的优势没有持续太久，因为我在七号弯锁死了右前轮刹车，卡明斯基凭借良好的抓地力选择了内线超车。
我恢复状态，跟在这辆德国牌照、瑞士制造的赛车后面，但在八号弯我无能为力。
所以，我又跟在一辆车后面，继续着策略博弈。
雷诺车队的彼得罗内利采取了相反的策略，他一直坚持到第二十二圈
说到策略，在第十二圈时，比赛出现了新的变化，宝马索伯的彼得?卡明斯基提前进站，我们所有人的排名都上升了一位，但这也意味着我们后面有一辆轮胎崭新的快车。
我们得看看轮胎策略会如何发展，因为宝马索伯车队采取了不同的策略，在这么早的阶段很难判断结果会怎样。
宝马索伯的另一位车手维克托?哈特曼则没有那么激进，他在第十七圈进站，这表明宝马车队坚持早期进站的策略。
我的队友汤米?科斯基宁跟随宝马车手进站，希望能遏制住他，或许还能在策略上占据一个位置。
卡明斯基在第十二圈进站确实很早，但哈特曼在第十七圈进站则比较合理，处于推荐进站窗口的早期阶段。
“好的，这一圈我们为你做好了准备——从彼得罗内利的反方向超车，从彼得罗内利的反方向。
” 一圈后，彼得?马尔梅迪给我发出指令，开始执行让我进入干净空气区域，并有可能超过前面雷诺车手的策略。
我驶过第十三弯时，看到彼得罗内利向右转弯继续沿着赛道行驶，所以，按照工程师的指示，我驶入维修区，让雷诺车手陷入了尴尬的境地。
我采取了“undercut”（晚进站策略），完成进站后我换上了新轮胎，一旦轮胎达到合适的温度，我会比彼得罗内利更快，到时候雷诺车手会怎么做呢？ 我在指定位置停下，赛车被千斤顶抬起，棒棒糖人在我面前举起停车标志。
四个备用轮胎被卸下，换上了四个崭新的普利司通主轮胎。
我驾驶着换上新的、更硬轮胎的赛车回到地面，车队为我加满油箱，让我能应对接下来的长距离赛程，然后车队放我出站。
我沿着维修区行驶，耐心等待限速线，这样我就能加速并全力冲刺，但当我向左转弯进入二号右弯时，我看到宝马索伯的卡明斯基紧跟在我后面。
所以，我勉强阻止了这位波兰车手对我采取“undercut”策略，但现在他的轮胎比我的新轮胎多跑了六圈，有一定的优势。
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我在三号弯进行防守，这意味着在四号弯、五号弯和六号弯不会有太大风险。
我在第一段计时区结束时仍然领先这位驾驶快车的波兰车手，但我的优势没有持续太久，因为我在七号弯锁死了右前轮刹车，卡明斯基凭借良好的抓地力选择了内线超车。
我恢复状态，跟在这辆德国牌照、瑞士制造的赛车后面，但在八号弯我无能为力。
所以，我又跟在一辆车后面，继续着策略博弈。
雷诺车队的彼得罗内利采取了相反的策略，他一直坚持到第二十二圈