第47章 二号车手的地位
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条件下完成这艰难的两圈中的第一圈。
我明白车队不想采用双层进站策略，因为这对维修团队来说压力巨大，而且通常会浪费大量时间，尤其是在前一辆车需要加油，后一辆车又紧随其后的情况下。
但这次的安排还是有些不合理，毕竟双层进站再糟糕，也总比可能损失一辆赛车要好。
不过，似乎大多数其他车队也做出了同样的决定，所以并非只有我还在赛道上使用干地胎艰难前行。
在这一片混乱中，有一位车手却如鱼得水，那就是世爵的安德烈亚斯?威廉姆斯。
这位来自末流车队的新秀在直道上超过了我，他从最后一位发车，凭借着当下唯一合适的轮胎，在赛道上一路狂飙。
我更专注于完成一圈的目标，还剩一圈要跑。
由于很多赛车都进站换胎了，我的名次上升了不少，但由于我还得在采用干地胎的情况下再跑一圈，之后还要进站换胎，这些名次很快又会失去。
但我只能咬牙坚持，这是一场雨战，也是我在F1的首场雨战，这意味着赛场上会充满变数。
或许如果我能让赛车一直保持在赛道上，就能从中获益，但这并不容易。
我不断应对着转向过度的情况，频繁反打方向盘修正方向，还得大力刹车，只为让赛车留在赛道上。
一旦开进砂石缓冲区，赛车就会被困住无法脱困；压上路肩的话，在湿滑的路肩上赛车会失控打滑，甚至可能被后方的赛车撞到；而如果开到草地上，这些轮胎就几乎抓不住地面了。
唯一值得庆幸的是，自1998年以来，F1赛事使用的是带凹槽的轮胎，而非光头胎，所以在湿地条件下，它们也不是完全没有抓地力，只是效果大打折扣。
这点信息其实没多大实际帮助，但或许它给了我坚持下去的动力，因为我成功地跑完了一圈，然后驶进了维修区，和其他那些第一圈没能幸运进站的车手们一起。
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我明白车队不想采用双层进站策略，因为这对维修团队来说压力巨大，而且通常会浪费大量时间，尤其是在前一辆车需要加油，后一辆车又紧随其后的情况下。
但这次的安排还是有些不合理，毕竟双层进站再糟糕，也总比可能损失一辆赛车要好。
不过，似乎大多数其他车队也做出了同样的决定，所以并非只有我还在赛道上使用干地胎艰难前行。
在这一片混乱中，有一位车手却如鱼得水，那就是世爵的安德烈亚斯?威廉姆斯。
这位来自末流车队的新秀在直道上超过了我，他从最后一位发车，凭借着当下唯一合适的轮胎，在赛道上一路狂飙。
我更专注于完成一圈的目标，还剩一圈要跑。
由于很多赛车都进站换胎了，我的名次上升了不少，但由于我还得在采用干地胎的情况下再跑一圈，之后还要进站换胎，这些名次很快又会失去。
但我只能咬牙坚持，这是一场雨战，也是我在F1的首场雨战，这意味着赛场上会充满变数。
或许如果我能让赛车一直保持在赛道上，就能从中获益，但这并不容易。
我不断应对着转向过度的情况，频繁反打方向盘修正方向，还得大力刹车，只为让赛车留在赛道上。
一旦开进砂石缓冲区，赛车就会被困住无法脱困；压上路肩的话，在湿滑的路肩上赛车会失控打滑，甚至可能被后方的赛车撞到；而如果开到草地上，这些轮胎就几乎抓不住地面了。
唯一值得庆幸的是，自1998年以来，F1赛事使用的是带凹槽的轮胎，而非光头胎，所以在湿地条件下，它们也不是完全没有抓地力，只是效果大打折扣。
这点信息其实没多大实际帮助，但或许它给了我坚持下去的动力，因为我成功地跑完了一圈，然后驶进了维修区，和其他那些第一圈没能幸运进站的车手们一起。
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